兼容电气化的创新自动变速箱油产品即将商业化供应


在燃油经济性呼声不断高涨的同时,为了满足政府制定的燃油经济目标要求,汽车厂商也在不断推出新型电气化自动变速箱来满足这一苛刻的燃油目标要求。

电气化自动变速箱多数都有集成电机介入或植入变速箱内部,而电机在工作时定子铁芯和绕组会产生额外的能力损耗,以热量的方式散发出去。电机高温会导致永磁电机的磁力减弱从而影响功率的输出,所以为了保证电机的平稳工作,必须将电机工作温度控制在理想范围内。

冷却电机的方式主要有两种:一种是水冷方式;另一种是油冷方式。水冷方式的混合动力自动变速箱使用传统的自动变速箱油即可。而油冷方式的混合动力自动变速箱则需要匹配新的自动变速箱油主要是因为油冷电机的变速箱油与电机密切接触,这就需要考察变速箱油对电机线束以及附属漆膜的防腐耐久性和低电导率,而多数传统变速箱油都没有这两方面的测试。实际上,多数传统自动变速箱油无法通过苛刻的超长抗铜腐蚀测试,P2/P3油冷混合动力自动变速箱一旦加上这种不能胜任保护电机线束以及附属漆膜的变速箱油,很容易在长里程的中期或后期出现电机线束漆膜被腐蚀破坏,进而导致电机短路,无法正常工作而损坏变速器。

作为汽车后市场的主要自动变速箱油生产供应商,劳特公司不断探索研究,坚持走新能源电气化的发展路径,反复论证和实际测试,在不断优化配方的基础上寻找到令人满意的电气化自动变速箱油解决方案,现已完成市场上主流的两款多车型自动变速箱油(ATF-4EH和ATF-6EL)的电气化测试,这是在ATF 691E上市不到半个月时间后又一次推出的两款主流且具有价格优势的产品,将于4月中旬正式商业化生产供应。

ATF-4EH和ATF-6EL两款产品都是在满足传统自动变速箱用油要求的基础上,延申至电气化自动变速箱的创新解决方案,是兼容P2或P3架构的混合动力油冷电机的自动变速箱用油应用,避免汽车后市场油冷电机型混合动力自动变速箱错用不能胜任的传统自动变速箱油,以至引起电机线束腐蚀而导致的短路故障,甚至损坏自动变速箱。

HEV ATF-4EH(生产代码AT4507)自动变速箱油是在CV ATF 450的基础上优化改进的一款常规粘度自动变速箱油,满足通用ATF DEXRON-3H和JASO 1A以及奔驰、福特、克莱斯勒、三菱、现代、起亚、丰田、日产等4-5挡自动变速箱用油要求,也包括爱信和国产的4-5速自动变速箱。

HEV ATF-6EL(生产代码AT6818)自动变速箱油是在CV ATF 681/683/683B/685的基础上优化改进的一款低粘度自动变速箱油,满足通用ATF DEXRON-VI、福特ATF MERCON-LV和JASO 1A-LV,以及丰田、现代、起亚、日产等6-9挡自动变速箱油要求,也包括爱信(除大众09G/09M/09K/09D外)和国产的6-8速低粘度自动变速箱用油要求。

基于当下国内自动变速箱油市场需求现状,和客户对产品的“高品质、低价格”的刚性需求,劳特公司将HEV ATF-4EH和HEV ATF-6EL这两款自动变速箱油的配方规划和市场定位在“品质要高、价格要低”,所以这两款电气化变速箱油制造成本非常接地气,将比传统CV ATF 4和CV ATF 6要降下6-8%的制造成本,具有非常强的价格和品质应用优势。

我们的创新解决方案将满足更多前瞻性的电气化自动变速箱用油要求,凭借高品质的经营理念和严格的生产流程管控,加之不断品质改进的创想,使客户在市场上得到更多的认可和优势,让挑战者更有信心。




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